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2023年11月中旬，我从北京去往辽宁，在刚刚下过雪的省道上，和保罗一同每天跋涉20公里。10年的步行看似庞大，但进入每个日子，就像保罗所说，没什么大新闻。一向都没什么大新闻，就仅仅走，放松，和途中遇到的一些人浅笑、搭腔、树立相关。
文｜李雨凝
修改｜槐杨
11月15日-19日 北京-本溪县，阴⛅
得知真要动身去和保罗步行时，我焦虑地啃掉了右手拇指上终究一块好皮。
这可不是一场一般的步行，乃至说是户外拉练也不为过：在11月的深秋去到东北，然后均匀每天在户外步行30公里。
时刻倒回到5个月前，采访本来应该发生在北京，故事主人公名叫保罗·萨罗佩克（Paul Salopek），一个63岁的美国人，2013年从非洲埃塞俄比亚一路走来，在2021年年末到了我国。尔后的两年时刻里，他依照地理学家胡焕庸画出的瑷珲-腾冲人口分界线，从云南动身，在2023年6月抵达了北京。
保罗的故事在《国家地理》上连载。这是他名叫「重走伊甸园」方案的一部分，他想要以此问候百万年前走出非洲的榜首批人类。至于步行终究的完毕，是南美洲一个叫火地岛的当地，那里是人类足迹的止境，他要翻山过海，完结文明的闭环。
「这是一场慢新闻的试验，」保罗在专栏的开篇里说，乡民、游民，还有小商贩，一路上的小角色是他记载的方针。在这个高速作业的年代，他的步速是每小时5公里，「假如咱们怠慢脚步，仔细调查，或许就能从头发现咱们的国际。」
他从前在夜晚跳下非洲如银如雪的沙漠小山，也曾在白日走过中亚的瓦罕走廊，衣服和皮肤都冻在了一同。他呈现出一种在我国社会可贵看到的活法，异域和探险让他的人生像是安分守己和一般的反义词。
依照我开端的幻想，这个采访应该会在午后开端，我和保罗边散步北京边聊，还能够和时下盛行的city walk结合，以另一种视角从头看待咱们在此地的日子。
不过，当我得知保罗也不急于脱离北京时，采访就变得「灵敏」起来。他本来方案在北京呆一个月，但两个月曩昔了，他还没脱离。实际上，依照保罗的原定方案，他早该在2020年就完结整个「重走伊甸园」之旅，但他一路走走停停，加上沿途各种状况和意外，这场游览至今持续超越10年，还在持续。可见方案赶不上改动，延宕才是游览者永久的主题。
到了11月，我再次联络保罗，得知了他现已脱离北京，出了山海关，正向着辽东半岛内地行进。「你最近走到了哪里？」我问。
半天后，保罗回复我了一串英文，里边夹杂着几个拼音乡镇名，但我一个都没传闻过。他很快又发来一张截图，「咱们下周大约会到这儿。」
本溪。但不是我知道的本溪市，是本溪市下辖本溪满族自治县。保罗又发来一段视频——前些日子沈阳下了大雪，他顶着一头雪走在浑河滨。
似乎是户外求生，这可不是什么惯例的「city walk」。我把视频同享在作业群里，还有修改留意到了他画面里背的小包，「这必定放不下10年的东西。你去问问，万一有后备车呢？」
很快，保罗又来了回复，他很严厉：「没有后备车。而且，咱们现在每天都要走30公里。」
过了一周，我凑出一套配备，跳上了北京开往本溪的G3691次高铁，用一天多时刻走过了保罗用3个月走出的间隔。等抵达本溪县，我和保罗还没有敲定的作业只剩余两个，一个是碰头时刻，另一个是碰头地址。都市人习气于靠这两大坐标生计，但关于榜首个问题，保罗的回复是「下午」，关于第二个问题，他说，「嘿，没有这种田址。你直接来就好。」他持续发来微信， 「你打上一辆车，迎着走，总是能遇到的。」
终究，我坐上了出租车，沿着205省道找他。其实实在出了城，路上底子没有一个人，因而锁定方针变得简略：西方面孔，灰围脖、暗色的外套，还有鼓鼓囊囊的背包。他扯下了围脖，下面是一张带着笑意的脸，皱纹都堆在了一同。
仓促间，我向保罗伸出了手，咱们非常商务地互相握了一下，花了一分钟进行了必要的交际礼仪后，保罗持续往前走，我跟在周围，企图跟他坚持相同的速度。
仅仅脑子仍是懵的。动身之前，我给保罗发了好几条信息，想要承认一切的细节，但保罗没有答复，仅仅让我「放轻松」。
「我知道作为一名记者，你面临着『获取新闻』的压力。我自己也深知这种压力。但作为同行，我的主张是放松。这一路上都不会发生什么大新闻，也没有什么有戏剧性的场景，」保罗在一个早上如此写给我。「咱们行走的含义在于记载、考虑，写作，也关于耐性。咱们在这个过程中四处游荡，自身也带点儿盲目和随机，与所谓的方案和组织风马牛不相干。假如你在等候后者，那恐怕只会绝望了。」
保罗不肯意为「行走」赋予什么庞大的含义，在他的叙述中，行走是细微但有必要的事，他从前说， 「咱们通过一同行走，取得了更好的生计时机。」后来，他跟我解说了这句话：走出非洲敞开了人类迁徙的榜首步。无论是天灾仍是人祸，一代代人总仍是能移动，从而生计下来。「所以，走路是咱们现已操练了数百万年的绝技，树挪死，人挪活，最简略也最有力，」保罗说。「遇到任何问题，别忘了咱们都还有走这一条路。」
我听懂了一些，又如同没完全了解。但不管怎样，保罗现已首先迈开了脚步。行走就这样开端了。
一个美国人在东北漫步
保罗·萨罗佩克是个一向穿越边境线的人。6岁那年，他就跟从父亲从美国搬到墨西哥，尔后他一向日子在边境：地理上的，和心理上的。他从前是个记者，两次取得普利策新闻奖，但后来，这些变得都不再重要，2013年开...
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美国总统特朗普的惊人之举，世界现已才智了许多，但是连日来特朗普政府宣告对全球一切交易同伴征收10%的基准关税，对美国交易逆差最高的60余个国家和地区征收20%至49%不等的额定关税，对我国一切产品加征的关税税率在4月9日攀升至125%等一系列行为，仍是让世界感到错愕和震动。
全球轿车产业界因而遭到剧烈冲击。在新的关税框架下，美国对一切进口轿车以及轿车零部件加征25%关税，这一方针正在继续引发连锁反响，跨国车企股价近期亦继续震动。
《我国运营报》记者注意到，到现在，为应对美国加征关税而带来的本钱的急剧上涨，包含群众轿车、奥迪、梅赛德斯-奔驰、宝马、现代轿车、英菲尼迪、日产轿车等在内的跨国车企，已然采纳包含提价、停产、调整产品结构、推出扣头活动、暂停向美国经销商交给车辆以及自我消化关税本钱等短期性行动。跨国车企正在内部评价美国关税带来的潜在影响，面临着怎么调整在美事务的困难检测。
特朗普政府为何要演出这一出戏码？这盘棋并不难理解，美国当局期望经过关税“大棒”促进轿车制作商将部分出产产能转移到美国，然后添加美国本乡的工作和制作才能。
但是，抱负很饱满实际却很骨感。中汽中心资深首席专家、我国轿车战略与方针研究中心总工程师吴松泉剖析指出，因为美国轿车出产很多依靠进口零部件、美国商场供给高度依靠进口车以及“美国-墨西哥-加拿大协议”（美墨加协议，USMCA）苛刻的原产地规范，长时刻加征关税必定导致美国轿车职业堕入孤立或半孤立状况。“因为车企推进本地出产和供给链本乡化需求一个进程，关于美国来说，在‘残损’的本乡供给链基础上推进本乡制作，再加上熟练工人缺乏、劳动力本钱昂扬，必定意味更高的本钱，轿车价格将大幅上涨。”
美国轿车关税“乱拳开打”
尽管已有所准备，但美国最新关税方针的落地施行依然打得全球产业界措手不及，其加征关税的方针力度远超商场预估。
美东时刻4月2日，特朗普宣告了全球注目的“对等关税”。在新的关税框架下，越南、泰国、印度尼西亚、印度、日本、韩国、欧盟国家以及英国被美国征收的关税别离升至46%、36%、32%、26%、24%、25%、20%和10%。尽管在美东时刻4月9日特朗普宣告将对特定国家加征的“对等关税”施行90天暂缓办法，但美国关税依然是一把悬在头顶的白。
作为大宗交易的代表，轿车产业是美国此番加征关税的要点类别。依据白宫发布的文件，美国对一切进口的乘用车和轻型货车（包含轿车、SUV、面包车和货运厢式车），以及发动机、变速箱、锂离子电池、轮胎、轿车座椅、火花塞等轿车零部件，征收25%的额定关税。其间，契合美墨加协议的车型则可享用必定的豁免方针，不满意条件的产品则仍需加征25%关税。
职业界剖析以为，特朗普政府此举意在改进交易逆差，推进制作业“回流”。依据一些组织的估量，美国整车关税方针或许带来每年约1000亿美元的税收收入。经过高关税构成的本钱壁垒，轿车制作商或将退让考虑添加在美国本乡的出产比重，确保美国本乡工作以及从头打造美国轿车产业。
业界普遍以为，此次美国对进口轿车以及轿车零部件征收25%的关税，对日本、韩国、德国、英国车企以及在加拿大、墨西哥出产的美国车企冲击最大，对我国轿车产业影响较小。
揭露数据显现，2024年美国商场出售的新车中，仅有一半是在美国制作，别的50%来自进口。在进口至美国的轿车中，约有一半来自墨西哥和加拿大，别的一半来自日本、韩国、德国、英国等国。我国虽是全球第一大轿车出产国以及最大的轿车出口国，但这些年在美国交易方针的围堵下，我国对美国直接出口的轿车数量现已大大萎缩。2024年，我国出口美国的轿车仅11.6万辆，在我国轿车整体出口数量的占比为1.81%。
相关数据显现，2024年美国轿车总销量为1603万辆，而同期美国进口轿车约800万辆，占其全年销量的一半，占全球轿车进口总量的30%以上。这意味着，一旦美国开端对轿车以及轿车零部件征收25%的关税，对上述多国轿车产业来说将是一记重锤。
引发“蝴蝶效应”
面临美国抛出的“立刻履行、永久有用”的高达25%的轿车关税，跨国车企无不错愕。背面的原因在于，美国凭仗其巨大的消费规划、高购买力及老练的轿车文明，长时刻以来是许多跨国车企的第一大单一商场。
几乎在音讯落地的第一时刻，干流跨国车企纷繁宣告发动“应急预案”，从供给链管理到全球出产、运送、出售网络的调整，都在紧锣密鼓地进行着。
奥迪是反响最为敏捷的车企之一。据悉，奥迪在美国本乡没有轿车制作工厂，奥迪在美国的热销车型Q5出产于奥迪墨西哥工厂，而其他车型则来自奥迪在德国、匈牙利和斯洛伐克的工厂。美国轿车关税的落地使其面临本钱敏捷上涨的应战。
依据美国媒体USA Today的报导，奥迪品牌向美国经销商发送了一份备忘录，称4月2日起暂停向美国经销商发货，直至另行通知。据了解，奥迪品牌现在在美国经销商手中大概有37000辆库存车，大约能满意美国两个月的商场需求。而在这期间，奥迪将从头审视其在美国的轿车事务，考虑怎么消化加征关税导致的本钱上涨这一压力。
为应对特朗普政府25%的轿车关税，奥迪母公司群众轿车也已对悉数运往美国的车辆施行了“紧迫刹车”办法。记者了解到，群众轿车在第一时刻作出方案，其将在运往美国的轿车标价中添加进口费。与此一起，群众轿车采纳暂时办法，暂停从墨西哥经过铁路运送车辆至美国，并将从欧洲运来的车辆暂留在港口。群众轿车方面称，公司正在亲近重视事态开展，并在内部对供给链及出产网络的潜在影响做出全面评价。
面临压力，同为德系车企的梅赛德斯-奔驰则挑选自我消化关税带来的本钱压力，表态称暂时不会进步2025款车型的标价，不过其也声明将在必要时依据不断改变的商场条件和竞赛格式进行战略调整。
除了德系车企外，日系与韩系车企也对美国轿车关税方针感到严重。本田、马自达、现代轿车与梅赛德斯-奔驰的情绪趋同，在现阶段选用暂不提价、张望事态开展的情绪。丰田轿车方面亦表明，仍将坚持现有运营形式，并致力于下降固定本钱，暂时不会上调其在美国商场出售的车辆价格。一起，这些企业敦促呼吁政府间进行商洽洽谈。
全球第四大轿车制作商Stellantis则宣告，为应对关税冲击，其坐落美国密歇根州的沃伦冲压厂、斯特林冲压厂，以及印第安纳州的印第安纳变速箱厂、科科莫变速箱厂和科科莫铸造厂将暂时裁人约900人。
上述车企的行动仅仅权宜之计。要应对美国轿车关税冲击，有必要找出能“治标”的“药方”。
记者了解到，在上述车企之外，部分轿车制作商现已加速评价在美国建厂的可行性，并对现有在墨西哥、加拿大的工厂进行全面检查，考虑是否需求将部分出产线转移到美国或调整拼装份额。与此一起，一些车企开端对收购的零部件来历进行代替性整合，经过提高美国产零部件的比重来下降整体进口关税带来的本钱压力。
此外，为了下降出产本钱，有车企决议对现有出产工艺和自动化水平进行改造，力求在确保产品质量和技能优势的前提下，经过技能创新和功率提高来抵消关税本钱对赢利的揉捏。
除了车企在进行调整，轿车出口占比比较大的各国政府亦在寻求应对之策。连日来，在加拿大宣告对美国轿车对等征收25%关税的一起，包含日本、韩国等政府高官奔赴美国就关税打开商洽，欧盟亦召开高标准会议参议应对战略。
关税震动下车市将迎来新局？
就轿车关税“风暴”的影响，多位跨国车企发言人或美国事务负责人以为，能够必定的是，美国轿车关税方针将给车企和顾客带来昂扬且难以预测的本钱，车企的运营赢利将被关税进一步吞噬。
美国经济咨询公司安德森经济集团（AEG）方面称，仅轿车关税就或许使本田思域、群众捷达这样的小型车的价格上涨2500至4500美元；而受关税影响更为严重的大型车型的价格或许会上涨1万至1.2万美元。AEG估计，美国二手车价格也将随之攀升，因为不愿为新车付出更高价格的顾客将挑选购买二手车。
相似的声响此伏彼起。美国投行Wedbush闻名剖析师Dan Ives在一份研究报告中指出：“咱们以为，仅就新车购买而言，因为这令人费解的关税方针，2025年美国商场的需求或许会下降15%—20%。在咱们看来，关税给轿车职业带来的影响是空前沉重的。在这次关税中，没有人是赢家。”
即便是底特律三大轿车制作商通用轿车、福特以及Stellantis这三大轿车制作商在美国出售的轿车中有很大一部分来自进口，其份额高于日本三大轿车制作商丰田、本田、日产以及德国三大轿车制作商群众、宝马、梅赛德斯-奔驰。它们相同将遭到关税方针“掣肘”。
当时轿车职业处于高度全球分工状况，这种世界分工格式是数十年技能涣散、本钱优化与地缘博弈的归纳产品，完成了全球资源的最优装备。
吴松泉告知记者，在这一系统下，特朗普政府寻求的轿车制作业回流、大幅扩展轿车产业规划这个中心方针完成难度很大。原因是轿车供给链早已根据功率和本钱构成了全球分工合作的出产供给系统，再加上美国的轿车产业链、人工本钱、出资和时刻本钱等不具优势，美国要重振轿车制作业并不简单。此外，因为特朗普发布的方针往往动摇频频，再加上总统任期仅有四年，产业界难以构成继续安稳的预期。
也有业界受访人士指出，此次关税办法或许促进全球轿车产业链呈现区域化趋势，即各大车企将在原先涣散的全球供给链中，更多地挑选以区域为中心重构出产布局，以下降跨境交易环节中遭到关税冲击的危险。
（修改：张硕 审阅：童海华 校正：颜京宁）
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本报记者 尹丽梅 张硕 北京报导美国总统特朗普的惊人之举，世界现已才智了许多，但是连日来特朗普政府宣告对全球一切交易同伴征收10%的基准关税，对美国交易逆差最高的60余个国家和地区征收20%至49%不...
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虽然时至今日，游览对大部分朝九晚五、为日子奔走的人来说，仍然具有奢华特点，但简直所有人都会在心底为这两个字预留一席之地。
相同的状况也发生在关于游览车的挑选上——虽然游览车在我国汽车商场上仍旧归于一个小众的细分领域，但每逢有游览车从身边经过，人们仍然会不由得将视界在车上多逗留几秒。
这或许暗示着，我国顾客并不是从生理上排挤这一车身类型，而是既有的日子方式没有与游览车，或者说游览车所承载的“游览”一事发生充沛接触，继而发生应有的化学反应——从这个视点看，潜在的商场空间客观存在。
作为一个在我国商场上深耕超越33年的奢华汽车品牌，奥迪明显留意到了这一现象。
近期在浙江举办的一场试驾活动中，奥迪在展现旗下4款游览车产品——A4及A6 Avant/allroad时，将重视的视界从商业国际抽离，投向了更具普适含义的社会学领域。
“挑选Avant和allroad车型的车主通常是一群懂得日子，重视日子品质，一起又对特性化有着极高要求的人。”一汽-群众奥迪品牌讲师在介绍这两款车型的用户画像时表明。
奥迪方面表明，A4和A6 Avant和allroad车型作为游览车，其车主所具有的共性是在工作方面均因本身孜孜不倦的尽力取得了相应成果，在闲暇时又不肯将过多的私家时刻耗费在钢筋水泥筑成的丛林中，他们更热心与大自然接近。
从这一视点看，奥迪测验经过A4和A6 Avant/allroad车型传达一种情绪，即“人生不该只要一种活法”。依据这一观念，该品牌赋予Avant/allroad试驾活动以“双面人生”的主题。
早在1977年，奥迪品牌就凭仗奥迪100 Avant车型，敞开了在游览车细分商场上的征途。44年的品牌遗产明显为奥迪新式游览车的开发供给了极具价值的学习。
作为为懂车、走范儿、有档次的“前锋派”人群所打造的游览车，奥迪Avant车型在规划方面充沛考虑到了前者对细节的极致寻求。
从命名上看，“Avant”意为前卫、前锋、抢先。而作为科技魅力十足的奢华B级都市游览车，奥迪A4 Avant为很多寻求特性、颜值和喜欢新鲜日子体会的都市年青顾客所喜欢。
在外观规划方面，奥迪A4 Avant接连矮小广大的车身造型，合作高雅细长的腰线、LED大灯，凸显其凌厉的动感。
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记者 | 李亦萌修改 | 1虽然时至今日，游览对大部分朝九晚五、为日子奔走的人来说，仍然具有奢华特点，但简直所有人都会在心底为这两个字预留一席之地。相同的状况也发生在关于游览车的挑选上——虽然游览车在...