房顶被刮飞、电动车被吹上树！江苏局地遭龙卷风突袭

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本文转自：我国蓝新闻

据央视报导，受地上气旋影响，7月20日5时起，江苏连云港大部分地区呈现强对流气候，12时左右灌云县龙苴镇唐桥村和小伊镇小茆村呈现龙卷风灾祸，风力15至17级。该龙卷风途经连云港灌云县和海州区，并影响灌云县小伊镇、同兴镇、龙苴镇和海州区板浦镇等四个城镇的11个行政村。

到20日18时，据初步统计，此次龙卷风受灾人口2272人，受伤人员26人，已悉数组织120车辆及时送往医院救治；房子受损约649户，3148间；农业成灾面积3743亩。灾祸产生后，当地迅速开展抢险救援、人员安顿，谨防次生灾祸和事端产生，同步抓好灾祸善后工作，深入开展危险排查和除险加固。

据我国气候局气候勘探中心7月20日音讯，江苏连云港雷达从12时30分至13时00分，屡次监测到响水邻近龙卷涡旋特征和中气旋特征。一起，响水地上站也观测到有显着的风速增大、风向骤变和气压动摇，16时43分风速显着增强，由5米/秒增大至14.3米/秒（7级）。

灌云县小伊镇市民告知记者，有大众房子房顶被刮飞，还有电动车被刮走挂在树上。

告发/反应

标签: 局地龙卷风突袭房顶电动车

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修改|刘杨

「中心提示」

问界M5突发的撞车事端，把华为、小鹏的AEB之争又撞上了热搜。此前两边的论争以何小鹏发文“求和”告终。这次事端中没有触发AEB的问界M5，会将AEB的评论引向何方？

一条问界M5撞车视频再次把AEB（轿车自动紧急制动体系）之争撞上了热搜。

据《证券时报》报导，11月13日上午，广东省东莞市东城区恒兴路邻近，一辆华为问界M5轿车在倒车时撞上后车，并骑上对方车顶。

网传视频展现了事端产生的全貌：被撞车在路口暂停，前方的问界M5从广场上倒车时忽然加快，绕行半圈后快速撞上后车左边，将后车撞歪。终究，问界M5前轮在地上，后轮则直接骑上了后车的车顶。

11月13日晚间，AITO轿车官方微博发布关于东莞寮步用户中心试驾事端事情的声明称，经后台数据剖析且与试驾用户承认，用户误将加快踏板作为制动踏板导致事端产生。现在，两边车辆已由试驾车稳妥进行理赔修理。所幸事端未形成任何人员受伤。

此前，由于何小鹏与余承东的隔空论争，网友对轿车AEB功用的了解度上了一个层次，因而事端产生后，网友纷繁问询事情中的M5为什么没有触发AEB功用？

余承东回应称：“经与ADS团队、质量交流，车辆后向紧急制动不辨认停止车辆，且手册有清晰标示，结合外部的记录仪视频判别是客户误操作踩错了油门踏板导致。”

而在前不久的论争中，华为以压倒性优势宣告阶段性取胜。11月9日，何小鹏发微博与华为握手言和，他感谢了余承东的建议和大度，并表明小鹏轿车也会经过OTA拓宽AEB功用。

车圈最吸睛的论争告一段落，但智能驾驭圈两大尖端玩家的竞赛并没有完毕，CEO一时鼓起的口头论争，敏捷开展到车圈媒体参加的互联网AEB大考，终究成了一场车圈的全民狂欢，好像全部仅仅一场意外。

但假如回望论争前后，早在10月24日的小鹏轿车科技日上，何小鹏就以“嘴强王者或许影响言论，真搞技能才干发明未来”作为结语。

在当天的讲演中，何小鹏表明，“小鹏轿车不画大饼，不偷换概念”，以及“咱们不太喜爱用民间小视频展现智能驾驭功用，然后喊遥遥领先，咱们更期望扎实地做好技能”。虽然句句不提友商，却句句不离友商。

一场看似插曲的AEB论争，背面实实在在打响了一场国内智驾尖端玩家的道路之争、乃至是话语权之争。而从当下的景象看，这场战役还远没有完毕。

小鹏“败走”小视频

小鹏的AEB论争败在了自己最瞧不起的小视频上。

11月1日，何小鹏率先向友商和自媒体评测视频开炮。他承受媒体采访时表明：“友商讲了AEB，我以为99%是假的，它便是造假，那些宣扬都不是公司官方发布的，满是来自小视频。”何小鹏界说的小视频指的是自媒体关于车辆AEB功用的测验视频。

随后，余承东在11月3日晚上发了一条朋友圈：“有的车企，整天忙着做智能驾驭，AEB自动安全测验成果十分差，一问才知道他们连AEB基本功用竟然都没有做，这让我十分吃惊！要么让手下忽悠了，要么是对轿车职业的开展缺少最基本的认知！”

余承东的回应将“友商”打成了明牌，由于AEB功用正是问界新M7的宣扬要点之一。

11月4日晚，何小鹏在朋友圈回应：“我最近点评了一个职业乱象，成果职业没急，非职业的倒急了，不知道他急什么。”一句话直接将华为打出职业外。

11月6日上午，小鹏轿车在微博上发了标题为《AEB很重要，但AEB测验≠营销炒作》的长图文。文章科普了AEB的常识，以及正规的AEB测验所需考虑的要素，并且宣扬了小鹏AEB测验中的成果，试图用“威望”压“民间小视频”一手。

随后，Autolab轿车实验室则在微博上发文，支援余承东在成都车展和9月发布会上引证的AEB数据和镜头都来自Autolab的测验，并且“欢迎小鹏车主以及任何品牌的车主，带着你们的车来咱们坐落江苏宜兴的测验基地。”

在两边你来我往数回合之后，何小鹏口中的民间小视频终结了这场论争。

11月7日，闻名轿车自媒体懂车帝对问界M5和小鹏G6等多款车型的进行了AEB模仿触发测验，包含以不一同速驶向静态假车、两轮电动车等以触发车辆AEB功用。这场直播测验，引得百万观众围观。

终究，问界M5、阿维塔11以满分经过测验，小鹏不但在各项测验中排名靠后，并且在30公里每小时的时速上并未触发AEB功用。

一时间言论倾向显着，公屏上打满了“遥遥领先”四个字

11月8日，何小鹏开端科普在我国、欧洲的五星安全测评中的AEB内容，但现已难以拯救言论颓势。11月9日，他敏捷发文与余承东握手言和。

至于懂车帝的评测是否合理，轿车博主“是非车间研究所”对《豹变》表明：“测验不行全面，仅仅匆忙获取流量的一次测验，而AEB安全与否其实是个大工程，除了测验各种速度下的触发率，还要考虑触发后的安全问题，包含车上驾乘人员安全、后车防追尾安全等。”

而业界工程师兼轿车博主“泊言聊车”也表明：“不行全面，还有一些测验办法也不是特别科学。”

他告知《豹变》：“测验AEB功用，除了面临障碍物时的刹停体现和百公里误刹率两个首要方针之外，还有许多需求测验的方针，比方需求对什么样的方针呼应，呼应的时分刹车的最大减速度是多少，多少间隔开端呼应等，这些便是更详尽的问题和测验了。”

一同，“泊言聊车”又话锋一转：“但作为一个面向普通群众的媒体，挑选一些比较具有传达性和通俗易懂的方针和测验办法，也没有太大的问题。”

这也许是小鹏言论争落败的原因，科普文章和威望认证，都不如一个撞车的视频的传达率广。

另一方面，在AEB实践使用中，有不少M5等类型的车主触发过AEB防止了事端，便自动化身为自来水。

计划取舍与话语权之争

“泊言聊车”表明，AEB触发是否活络看起来是技能才能的体现，其实更多是技能计划的取舍问题。

他以为，任何项目都要考虑准确率和召回率。准确率便是，在应该要呼应的时分，是否有呼应。召回率便是，在不应呼应的时分，是不是就没有呼应。一般来说，针对一个杂乱的项目，这两个方针一般无法一同到达很好的水准。

假如期望该呼应的时分要尽或许呼应，那么或许许多不应呼应的状况也会误触发。反之也建立，所以就要做一个取舍。

实践上，AEB技能早在燃油车年代就现已面世，而传统的AEB功用更倾向于下降呼应率，以防止误触发引发安全事端。简略来说，假如车辆在高速行驶中误触发AEB，轻则或许由于急刹对驾驭者形成损伤，重则或许引发后车追尾。

11月8日，何小鹏在朋友圈发长文表明：“我一向以为在有人驾驭的自动安全策略方面，必定要对技能以人为本和经历的堆集坚持敬畏，要十分稳重，防止引发其他的安全或体会问题，或许过度下降了人自驾时的驾驭鸿沟，导致形似更安全，实际中却失大于得。”

在华为的表述中，余承东曾以“想撞都难”为问界新M7系列做宣扬。问界新M7也以全球首发“全向防磕碰体系”为卖点，所谓全向防磕碰体系包含前向、侧向和后向自动安全。其间，前向自动安全指的便是自动介入的AEB功用。

在宣扬中，问界新M7的AEB体系在高速行驶时能够完成最高刹停速度到达90km/h，远超其他车型的60km/h。

能够看出，小鹏更倾向于下降误触发的概率，归于传统AEB功用，所以能经过传统规矩中的五星安全认证，乃至获得高分。问界新M7上的AEB计划更倾向于自动介入，所以在实测环节体现亮眼。两边都有自己的拥趸。

问界M5车主启峰，驾驭M5现已超越8万公里。他告知《豹变》：“我触发AEB四五次了，惊险，关键时刻真救命。”

他表明，触发AEB的时分，感觉是三段式，先是仪表盘显现磕碰预警，假如驾驭员还不自动刹车的话，AEB开端介入点刹减速，终究用力刹停。“有时分是噔噔噔的预警和刹停一同，体系应该会依据车速和间隔来判别。”

另一名小鹏G6车主则告知《豹变》：“AEB基本是给新手预备的，老司机大多没有机会触发AEB。”在他看来，触发太活络就风险了，很简单追尾。“小鹏和华为仅仅断定方法不同，小鹏更重视不误触发。”

计划之争没有肯定的对错，但智能驾驭话语权之争，却是刀刀见肉。

此前，小鹏一向以理工男风格企业自居，小鹏前自动驾驭副总裁吴新宙博士从前自称是“臭搞技能的”，而小鹏是一家“臭搞技能的公司”。对此，小鹏的官方微博也热心回应：“臭搞技能的”文化衫在组织了。

这些都表明，小鹏自上而下的都期望公司品牌形象和强技能定位绑定，技能既是小鹏的体面，也是里子。

而由于所采纳的计划不同，AEB的体现不同，导致网上有些AEB评测视频好像影响了小鹏的强技能形象。一同，相似视频或许给形成了友商智能驾驭技能“遥遥领先”小鹏的认知，或许这也是何小鹏要批驳“民间小视频”的原因。

所以在10月24号的小鹏科技日，何小鹏说到友商“偷换概念”，后续以AEB为切断保卫自身在智驾范畴的领先地位。

假如从顾客视点来看，相似论争好像是顾客脍炙人口的，正怎么小鹏说的那样，这种技能的争鸣终究定能让用户获益。

余承东吵赢何小鹏之后，问界M5撞车了

文|豹变宋子豪修改|刘杨「中心提示」问界M5突发的撞车事端，把华为、小鹏的AEB之争又撞上了热搜。此前两边的论争以何小鹏发文“求和”告终。这次事端中没有触发AEB的问界M5，会将AEB的评论引向何...

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日前，美国政府承认将对一切在美国境外悉数或部分出产的轿车和货车征收25%的关税，并于4月3日收效。此外，对美国境外出产的轿车零部件的进口关税将于本年5月3日开端征收。

部分外国车企

暂停对美出口

美国政府的“关税大棒”在全球引起轩然大波。据了解，25%的关税将适用于进口乘用车（轿车、运动型多功用轿车等）和轻型货车，以及要害轿车零部件（发动机、变速箱等），并将在必要时扩展至其他零部件。

此前，美国征收的轿车关税全体上处于2.5%的水平，对轻型货车征收的关税为25%，对契合美墨加协议原产地规矩的轿车产品免税。这次25%的轿车关税是在已有关税基础上加征。

对此，美国本乡车企通用轿车表明，这些关税或许会使在美国出售的新车的本钱添加5000美元或更多。福特轿车方面则以为，特朗普的关税计划将“重创”美国轿车业。

据悉，2024年在美国出售的轿车中大约一半是进口的，即便是美国制作的车辆，一般也包含很多海外零部件。

近期，捷豹路虎已宣告，决议从4月7日起暂停对美国出口轿车，为期一个月。一起，捷豹路虎正在考虑采纳进步在美价格、降低本钱以及转向其他商场等办法，应对关税带来的冲击。

有音讯称，梅赛德斯—奔驰正在考虑从美国撤出其入门级轿车，由于关税或许使出售贱价轿车无利可图。

另一部分车企则决议经过涨价的方法应对。其间，群众轿车集团计划在运往美国的轿车标价中添加进口费；阿斯顿马丁和法拉利则计划进步轿车在美国的价格；德国轿车制作商，包含保时捷和奥迪等在内的车企，也在考虑进步在美国的价格，以抵消关税带来的影响。

对我国轿车出口影响有限

关于美国的关税方针，我国轿车工业协会（下称“中汽协”）发表声明表明，轿车是高度国际化的工业，经过高效的跨国产供链系统，完成全球资源的最优装备，为国际各地用户供给了既安全又便当的交通和物流东西。美方为一己之利加征关税，是典型的单边主义做法，严峻违反国际交易组织（WTO）规矩，损坏正常交易次序，对全球轿车工业产供链安稳形成较大冲击，并将进一步抬升轿车价格，给包含美国在内的各国顾客形成额外负担，也给全球经济复苏带来负面影响。

中汽协呼吁美国政府倾听工业界呼声，及时纠正错误行为，经过商量交流，寻求互利共赢的解决计划，以敞开、容纳、协作的情绪展开国际交易，一起维护全球轿车工业的昌盛与安稳。一起，中汽协也将活跃与国际同行交流协作，一起应对这一应战，为维护全球顾客权益和促进国际经济开展作出应有奉献。

不过，现在美国加征轿车关税关于我国的轿车出口影响有限。揭露数据显现，2024年，我国出口美国的轿车仅11.6万辆，在我国轿车整体出口数量的占比为1.81%。

华泰证券剖析称，25%的轿车关税关于国内直接出口的负面影响较小，其主要影响日本、韩国、德国等国家的头部车企的预期收入和盈余。我国车企或在欧盟、东南亚等区域取得更多增量。

全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树以为，我国轿车出口美国占比微乎其微，尤其是自主品牌彻底没有在美国出售，因而我国自主轿车不遭到美国加关税的影响。

崔东树还表明，美国“对等关税”下的我国轿车企业具有必定的开展空间，应该完成更强的国际化开展，尤其是要鼓舞小微型电动车在海外商场的遍及，一起针对燃油车的需求杰出我国工业优势，完成全球商场的燃油车差异化。

轿车零部件企业回应

加征关税不只直接影响全球车企的出口事务，也涉及了很多的轿车零部件企业。近期，多家A股上市的轿车零部件企业作出回应。

立中集团4月7日晚间公告，公司主营功用中心合金新资料、再生铸造铝合金资料和铝合金车轮产品三大事务，其间再生铸造铝合金资料、功用中心合金新资料产品因没有或有很少的美国出口事务，不受此次美国关税调整的影响；部分铝合金车轮产品出口至美国，公司亲近重视相关方针改变，结合全球化工业布局，活跃经过供应链调整以及客户洽谈等方法自动应对，此次美国关税调整对公司的出产经营不会发生较大的影响。

据悉，道通科技已提早在部分低关税国家组织布置，开始拟定在墨西哥新设工厂，相关选址计划正在充沛评价和推动中。道通科技方面表明，估计可快速完成低关税区域的制作产能布置。

万通智控方面表明，公司销往美国的车联网产品、TPMS产品，以及气门嘴产品现在主要在海外出产基地出产，暂不遭到中美之间关税的影响。但近年来国际交易方针和地缘政治多变，关税方针存在不确定性，万通智控将依据有关规定及时发表或提示严重方针影响。

出口美国占比缺乏2% 我国车企受美关税影响有限

证券时报记者韩忠楠日前，美国政府承认将对一切在美国境外悉数或部分出产的轿车和货车征收25%的关税，并于4月3日收效。此外，对美国境外出产的轿车零部件的进口关税将于本年5月3日开端征收。部分外国车企暂...

这次的世界杯总决赛预赛、决赛的进程看起来让人似曾相识，从前也从前屡次呈现过，便是陈芋汐预赛或许半决赛落后，排名第二，但决赛凭借着愈加安稳的发挥完结反转夺冠的好戏。而全红婵在决赛之前的体现往往愈加超卓，决赛时却呈现了心思动摇。

本场总决赛，预赛时拿到榜首的全红婵在12名参赛者中最终一个进场，她的前两跳十分正常，各得到两个10分，以3分优势抢先陈芋汐，陈芋汐的前两跳相同挨近完美，但在第二跳的407C（向内翻腾三周半抱膝）动作上则没能取得10分的得分。转机发生在第三跳，这一跳也是两人5个动作中仅有有所区别的动作，陈芋汐的626C（臂立向后翻腾三周抱膝）比全红婵的6243D（臂立向后翻腾两周转体一周半）难度系数要高出0.1。陈芋汐入水完美，拿到了94.05分的高分，而全红婵入水时有小瑕疵，得分为81.60分，陈芋汐完结了反转。第四跳则是决议竞赛输赢的207C（向后翻腾三周半抱膝）。这个动作总是偶然困扰全红婵，她在3月下旬的世界杯上一站分站赛时从前跳出过99.00分的满分，但这一次她呈现了严峻失误，入水视点未能笔直水面，只是得到了66.00分。仅这一跳，全红婵就被陈芋汐拉开了21.45分，输赢已定。最终一跳，两位小姑娘正常发挥，全红婵落后太多，已不或许翻盘。陈芋汐自2022年参与世界杯赛以来，完结了世界杯（包含两次总决赛）赛场女子10米跳台项目的三连冠。

陈芋汐大赛中从未有过大的失误

至此，自从东京奥运会以来，全红婵和陈芋汐自国内、世界大赛的女子10米跳台决赛中同场竞技了15次，全红婵赢下了其间的5次，陈芋汐取得了10次冠军。在两人一起进场的这15场竞赛中，冠、亚军从未旁落于别人。相比较之下，陈芋汐的取胜次数更多，但全红婵拿到冠军的含金量更高。陈芋汐赢下的竞赛包含两届世锦赛、一次世界杯赛、两次世界杯总决赛、两站世界杯分站赛、三次全国赛。全红婵取胜的竞赛则为东京奥运会、多哈世锦赛、杭州亚运会、陕西全运会以及一站世界杯分站赛。

从2020年东京奥运会决赛上（2021年夏日举办）一跳惊全国、发明了466.20分的女子10米跳台的世界最高分以来，全红婵尽管出道即巅峰，但三年傍边也阅历了一些弯曲。在东京奥运会上她的207C（向后翻腾三周半抱膝）挨近满分，可在后来的练习和竞赛中，这个动作全红婵经常是不能完美把握，总会呈现各式各样的瑕疵，影响了她整套动作的发挥。连续两届世锦赛，她都因此在决赛中输给了队友陈芋汐，也成果了陈芋汐的世锦赛三连冠。

比照两人的动作，从肯定的跳水天分来讲，其实全红婵更胜一筹，这是不争的现实。她的身形愈加轻盈，入水作用更好，空中姿势也是绝无仅有的美丽和规范。这个小女子便是为跳水而生的。陈芋汐胜在愈加安稳，从出道开端的大赛，不管世界、国内赛场，她从未有过大的失误，让观众有一种反常结壮的感觉。陈芋汐的大将风度与实践年纪不符，不愧是出自体育世家。特别是在世界赛场，陈芋汐一露脸，我们就会觉得中国队金牌已稳，剩余的就看她和“婵宝”的竞争了。

全红婵还有时机赢得大满贯

不过，这场竞赛全红婵尽管失利，但世界杯赛每年都会举办，全红婵赢得三大赛大满贯的时机还有很屡次。全红婵一旦夺冠，她就将成为第三位取得奥运会、世锦赛、世界杯三大赛事金牌冠军的大满贯选手。此前两位取得者分别是美国名将威尔金森和全红婵的主管教练陈若琳。除此之外，全红婵还拿到过全运会冠军、亚运会冠军，那她真就成为绝无仅有的全满贯运动员（陈若琳惋惜未取得过亚运会金牌）。陈芋汐间隔大满贯则是只差最要害的奥运会金牌。

文/本报记者刘艾林

来历：北京青年报

32.50分之差陈芋汐打败全红婵夺冠

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