你知道吗?最近娱乐圈里可是掀起了一股“赞种田甜文”的热潮呢!这股风潮不仅让粉丝们兴奋不已,也让不少明星们纷纷加入了种田的行列。今天,就让我带你一起走进这个充满田园风光和甜蜜爱情的娱乐圈世界吧!
想象那些平时在镜头前光鲜亮丽的明星们,突然间放下手中的剧本和麦克风,拿起锄头,走进田间地头,那画面是不是既搞笑又温馨呢?这不,就有那么几位明星,他们不仅种出了好收成,还种出了满满的爱意。
比如,某位当红小花旦,她曾在微博上晒出自己在农田里劳作的的照片,那笑容灿烂得仿佛能感染整个世界。她说:“种田不仅能让我放松心情,还能让我更加珍惜生活中的每一份美好。”这样的明星,是不是瞬间就让人好感倍增呢?
在娱乐圈这个大染缸里,爱情总是让人期待又担忧。但是,当爱情与田园风光相遇,那味道就变得格外香甜。这不,就有那么一对明星情侣,他们的爱情故事就像是一篇赞种田甜文,让人忍不住想要一读再读。
他们相识于一次公益活动,女方是位热爱公益的明星,男方则是位热衷于农业的富二代。两人一见钟情,很快就坠入了爱河。男方不仅带女方参观了自家的农场,还亲自教她如何种植蔬菜。而女方也毫不矫情,跟着男方一起下田劳作,两人感情越发深厚。
他们的爱情故事被媒体广泛报道,粉丝们纷纷表示:“这才是娱乐圈里最真实、最美好的爱情!”这样的爱情,是不是让人心生向往呢?
在娱乐圈这个竞争激烈的环境中,明星们承受着巨大的压力。而田园生活,则成为了他们放松身心、寻找自我的避风港。
某位实力派演员就曾在接受采访时表示:“我喜欢在农田里劳作,那种与大自然的亲密接触让我感到无比的放松。在这里,我可以暂时忘记娱乐圈的喧嚣,找回自己。”
而另一位明星则表示:“种田让我学会了珍惜,珍惜每一份付出,珍惜每一份收获。这种生活让我更加懂得感恩,也让我更加热爱生活。”
赞种田甜文在娱乐圈的兴起,也让粉丝与明星之间的关系更加紧密。粉丝们纷纷加入种田大军,与明星们一起分享田园生活的点点滴滴。
在某位明星的微博下,就有粉丝留言:“我也想和你一起种田,一起享受这份宁静和美好。”这样的互动,不仅让明星们感受到了粉丝的关爱,也让粉丝们感受到了明星们的人间烟火气。
这股赞种田甜文的热潮,不仅让娱乐圈充满了正能量,也让我们的生活更加丰富多彩。在这个充满田园风光和甜蜜爱情的娱乐圈世界里,让我们一起期待更多美好的故事吧!
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问界M5突发的撞车事端,把华为、小鹏的AEB之争又撞上了热搜。此前两边的论争以何小鹏发文“求和”告终。这次事端中没有触发AEB的问界M5,会将AEB的评论引向何方?
一条问界M5撞车视频再次把AEB(轿车自动紧急制动体系)之争撞上了热搜。
据《证券时报》报导,11月13日上午,广东省东莞市东城区恒兴路邻近,一辆华为问界M5轿车在倒车时撞上后车,并骑上对方车顶。
网传视频展现了事端产生的全貌:被撞车在路口暂停,前方的问界M5从广场上倒车时忽然加快,绕行半圈后快速撞上后车左边,将后车撞歪。终究,问界M5前轮在地上,后轮则直接骑上了后车的车顶。
11月13日晚间,AITO轿车官方微博发布关于东莞寮步用户中心试驾事端事情的声明称,经后台数据剖析且与试驾用户承认,用户误将加快踏板作为制动踏板导致事端产生。现在,两边车辆已由试驾车稳妥进行理赔修理。所幸事端未形成任何人员受伤。
此前,由于何小鹏与余承东的隔空论争,网友对轿车AEB功用的了解度上了一个层次,因而事端产生后,网友纷繁问询事情中的M5为什么没有触发AEB功用?
余承东回应称:“经与ADS团队、质量交流,车辆后向紧急制动不辨认停止车辆,且手册有清晰标示,结合外部的记录仪视频判别是客户误操作踩错了油门踏板导致。”
而在前不久的论争中,华为以压倒性优势宣告阶段性取胜。11月9日,何小鹏发微博与华为握手言和,他感谢了余承东的建议和大度,并表明小鹏轿车也会经过OTA拓宽AEB功用。
车圈最吸睛的论争告一段落,但智能驾驭圈两大尖端玩家的竞赛并没有完毕,CEO一时鼓起的口头论争,敏捷开展到车圈媒体参加的互联网AEB大考,终究成了一场车圈的全民狂欢,好像全部仅仅一场意外。
但假如回望论争前后,早在10月24日的小鹏轿车科技日上,何小鹏就以“嘴强王者或许影响言论,真搞技能才干发明未来”作为结语。
在当天的讲演中,何小鹏表明,“小鹏轿车不画大饼,不偷换概念”,以及“咱们不太喜爱用民间小视频展现智能驾驭功用,然后喊遥遥领先,咱们更期望扎实地做好技能”。虽然句句不提友商,却句句不离友商。
一场看似插曲的AEB论争,背面实实在在打响了一场国内智驾尖端玩家的道路之争、乃至是话语权之争。而从当下的景象看,这场战役还远没有完毕。
小鹏的AEB论争败在了自己最瞧不起的小视频上。
11月1日,何小鹏率先向友商和自媒体评测视频开炮。他承受媒体采访时表明:“友商讲了AEB,我以为99%是假的,它便是造假,那些宣扬都不是公司官方发布的,满是来自小视频。”何小鹏界说的小视频指的是自媒体关于车辆AEB功用的测验视频。
随后,余承东在11月3日晚上发了一条朋友圈:“有的车企,整天忙着做智能驾驭,AEB自动安全测验成果十分差,一问才知道他们连AEB基本功用竟然都没有做,这让我十分吃惊!要么让手下忽悠了,要么是对轿车职业的开展缺少最基本的认知!”
余承东的回应将“友商”打成了明牌,由于AEB功用正是问界新M7的宣扬要点之一。
11月4日晚,何小鹏在朋友圈回应:“我最近点评了一个职业乱象,成果职业没急,非职业的倒急了,不知道他急什么。”一句话直接将华为打出职业外。
11月6日上午,小鹏轿车在微博上发了标题为《AEB很重要,但AEB测验≠营销炒作》的长图文。文章科普了AEB的常识,以及正规的AEB测验所需考虑的要素,并且宣扬了小鹏AEB测验中的成果,试图用“威望”压“民间小视频”一手。
随后,Autolab轿车实验室则在微博上发文,支援余承东在成都车展和9月发布会上引证的AEB数据和镜头都来自Autolab的测验,并且“欢迎小鹏车主以及任何品牌的车主,带着你们的车来咱们坐落江苏宜兴的测验基地。”
在两边你来我往数回合之后,何小鹏口中的民间小视频终结了这场论争。
11月7日,闻名轿车自媒体懂车帝对问界M5和小鹏G6等多款车型的进行了AEB模仿触发测验,包含以不一同速驶向静态假车、两轮电动车等以触发车辆AEB功用。这场直播测验,引得百万观众围观。
终究,问界M5、阿维塔11以满分经过测验,小鹏不但在各项测验中排名靠后,并且在30公里每小时的时速上并未触发AEB功用。
一时间言论倾向显着,公屏上打满了“遥遥领先”四个字
11月8日,何小鹏开端科普在我国、欧洲的五星安全测评中的AEB内容,但现已难以拯救言论颓势。11月9日,他敏捷发文与余承东握手言和。
至于懂车帝的评测是否合理,轿车博主“是非车间研究所”对《豹变》表明:“测验不行全面,仅仅匆忙获取流量的一次测验,而AEB安全与否其实是个大工程,除了测验各种速度下的触发率,还要考虑触发后的安全问题,包含车上驾乘人员安全、后车防追尾安全等。”
而业界工程师兼轿车博主“泊言聊车”也表明:“不行全面,还有一些测验办法也不是特别科学。”
他告知《豹变》:“测验AEB功用,除了面临障碍物时的刹停体现和百公里误刹率两个首要方针之外,还有许多需求测验的方针,比方需求对什么样的方针呼应,呼应的时分刹车的最大减速度是多少,多少间隔开端呼应等,这些便是更详尽的问题和测验了。”
一同,“泊言聊车”又话锋一转:“但作为一个面向普通群众的媒体,挑选一些比较具有传达性和通俗易懂的方针和测验办法,也没有太大的问题。”
这也许是小鹏言论争落败的原因,科普文章和威望认证,都不如一个撞车的视频的传达率广。
另一方面,在AEB实践使用中,有不少M5等类型的车主触发过AEB防止了事端,便自动化身为自来水。
“泊言聊车”表明,AEB触发是否活络看起来是技能才能的体现,其实更多是技能计划的取舍问题。
他以为,任何项目都要考虑准确率和召回率。准确率便是,在应该要呼应的时分,是否有呼应。召回率便是,在不应呼应的时分,是不是就没有呼应。一般来说,针对一个杂乱的项目,这两个方针一般无法一同到达很好的水准。
假如期望该呼应的时分要尽或许呼应,那么或许许多不应呼应的状况也会误触发。反之也建立,所以就要做一个取舍。
实践上,AEB技能早在燃油车年代就现已面世,而传统的AEB功用更倾向于下降呼应率,以防止误触发引发安全事端。简略来说,假如车辆在高速行驶中误触发AEB,轻则或许由于急刹对驾驭者形成损伤,重则或许引发后车追尾。
11月8日,何小鹏在朋友圈发长文表明:“我一向以为在有人驾驭的自动安全策略方面,必定要对技能以人为本和经历的堆集坚持敬畏,要十分稳重,防止引发其他的安全或体会问题,或许过度下降了人自驾时的驾驭鸿沟,导致形似更安全,实际中却失大于得。”
在华为的表述中,余承东曾以“想撞都难”为问界新M7系列做宣扬。问界新M7也以全球首发“全向防磕碰体系”为卖点,所谓全向防磕碰体系包含前向、侧向和后向自动安全。其间,前向自动安全指的便是自动介入的AEB功用。
在宣扬中,问界新M7的AEB体系在高速行驶时能够完成最高刹停速度到达90km/h,远超其他车型的60km/h。
能够看出,小鹏更倾向于下降误触发的概率,归于传统AEB功用,所以能经过传统规矩中的五星安全认证,乃至获得高分。问界新M7上的AEB计划更倾向于自动介入,所以在实测环节体现亮眼。两边都有自己的拥趸。
问界M5车主启峰,驾驭M5现已超越8万公里。他告知《豹变》:“我触发AEB四五次了,惊险,关键时刻真救命。”
他表明,触发AEB的时分,感觉是三段式,先是仪表盘显现磕碰预警,假如驾驭员还不自动刹车的话,AEB开端介入点刹减速,终究用力刹停。“有时分是噔噔噔的预警和刹停一同,体系应该会依据车速和间隔来判别。”
另一名小鹏G6车主则告知《豹变》:“AEB基本是给新手预备的,老司机大多没有机会触发AEB。”在他看来,触发太活络就风险了,很简单追尾。“小鹏和华为仅仅断定方法不同,小鹏更重视不误触发。”
计划之争没有肯定的对错,但智能驾驭话语权之争,却是刀刀见肉。
此前,小鹏一向以理工男风格企业自居,小鹏前自动驾驭副总裁吴新宙博士从前自称是“臭搞技能的”,而小鹏是一家“臭搞技能的公司”。对此,小鹏的官方微博也热心回应:“臭搞技能的”文化衫在组织了。
这些都表明,小鹏自上而下的都期望公司品牌形象和强技能定位绑定,技能既是小鹏的体面,也是里子。
而由于所采纳的计划不同,AEB的体现不同,导致网上有些AEB评测视频好像影响了小鹏的强技能形象。一同,相似视频或许给形成了友商智能驾驭技能“遥遥领先”小鹏的认知,或许这也是何小鹏要批驳“民间小视频”的原因。
所以在10月24号的小鹏科技日,何小鹏说到友商“偷换概念”,后续以AEB为切断保卫自身在智驾范畴的领先地位。
假如从顾客视点来看,相似论争好像是顾客脍炙人口的,正怎么小鹏说的那样,这种技能的争鸣终究定能让用户获益。
文|豹变 宋子豪修改|刘杨「中心提示」问界M5突发的撞车事端,把华为、小鹏的AEB之争又撞上了热搜。此前两边的论争以何小鹏发文“求和”告终。这次事端中没有触发AEB的问界M5,会将AEB的评论引向何...
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